出典: スナンダ ディサナヤケ, 785-532-1540, sunanda@k-state.edu
発音者: スナンダはスー・ナーン・ドゥー、ディサナヤケはディス・アー・ナイト・ウー・クー
ニュースリリースの作成者: クリスティン・ホッジス, 785-532-6415, khodges2@k-state.edu

木曜日, 4 月 15 日, 2010

K州の調査で、日中の事故に巻き込まれる高齢スポーツベットアイオー 出金の方が若いスポーツベットアイオー 出金の事故よりも深刻であることが判明; 大きな記号のフォント, 左折矢印が役立つかもしれません

マンハッタン -- カンザス州立大学の研究者らは、高齢化がスポーツベットアイオー 出金にもたらす課題を発見.

交通安全の向上に貢献するために, K州の技術者は、カンザス州の高齢スポーツベットアイオー 出金の特徴と彼らが巻き込まれる衝突の種類を特定しました. 彼らの調査によると、高齢スポーツベットアイオー 出金が関与する自動車事故のほとんどは日中に発生し、より重大な事故であることが判明しました, 負傷または死亡に至る場合が多い, 若年層向けのものより.

この知識を持って, 研究者らは、高齢スポーツベットアイオー 出金のこうした困難を改善するためにどのような変更を加えられるかを知るために研究を追跡調査する予定. 高齢スポーツベットアイオー 出金が関与する事故の件数と事故の重大度を減らすための対策が焦点となる.

"高齢スポーツベットアイオー 出金の高速道路の安全が問題," スナンダ・ディサナヤケは言った, K州土木工学准教授. "カンザス州のような地域にお住まいの場合, 公共交通機関があまりありません, そのため、スポーツベットアイオー 出金は自家用車に頼らなければなりません. 高齢者は車を運転できるようにすべき. それは彼らの生活の質の重要な予測因子です."

ディサナヤケがプロジェクトを開始しました, カンザス州運輸省から資金提供されています, 2008 年、ロシャカ ペレラと, 元K州立大学大学院生（土木工学）. ディサナヤケ氏は、3 月に交通学会年次総会で研究を発表

研究のため, 高齢スポーツベットアイオー 出金は 65 歳以上と定義されていました. 研究者たちは、1997 年から 2006 年までのカンザス州の衝突事故データを分析しました, 関与と重大度に基づくクラッシュを含む. データは分析され、15 ～ 25 歳のスポーツベットアイオー 出金間で比較されました, 25 歳から 65 歳までのスポーツベットアイオー 出金, およびそれより古いスポーツベットアイオー 出金.

"カンザス州で高齢スポーツベットアイオー 出金が関与する衝突事故の合計件数を見てみると, それほど多くはない. それは、彼らが他の国民ほど車の運転をしないからです," ディサナヤケは言った. "しかし、走行マイル当たりの衝突事故の割合を見てみると, これは高齢のスポーツベットアイオー 出金にとっては非常に高い金額."

事故分析の結果、高齢スポーツベットアイオー 出金の事故の重大度も他のスポーツベットアイオー 出金と比べて非常に高いことが判明しました. クラッシュの重大度のカテゴリを確認する場合, 死亡事故の件数が最も多いのは高齢のスポーツベットアイオー 出金, 無力化および無力化以外のクラッシュも同様. 高齢のスポーツベットアイオー 出金は、交差点で発生する衝突事故や日中に発生する事故の割合も高かった.

"だからといって、昼間のほうが危険というわけではありません," ディサナヤケは言った. "高齢のスポーツベットアイオー 出金はほとんどの運転を昼間に行っているためかもしれません."

高齢スポーツベットアイオー 出金による事故のほとんどは、渋滞中に他の車両と衝突するものでした. 道路から飛び出して何かにぶつかった例はほとんどありません, これは若いスポーツベットアイオー 出金に多い, ディサナヤケは言った. 墜落直前, 高齢のスポーツベットアイオー 出金のほとんどは直進していました, しかしかなりの数が左折していました. ディサナヤケさんは、緑の矢印がない場合は左折が特に難しいと言いました, 操縦はスポーツベットアイオー 出金の判断に任せる.

この調査では、高齢スポーツベットアイオー 出金の個人的な意見や経験も明らかになりました. 研究者らは、カンザス州の高齢者センターなどの場所で高齢スポーツベットアイオー 出金を対象にアンケートを配布しました, 退職者コミュニティと教会. 結果は、参加者の92パーセント以上が50年以上の運転経験があることを示しました. 彼らのほとんどは車を運転していると報告しました, 41% は毎日運転すると答えました. しかし, 大多数の高齢スポーツベットアイオー 出金 月に160マイル未満しか運転しないと言いました. 調査では、参加者の 65% が運転者教育コースを受講したことがないことも示されました, 参加者の 18% は過去 10 年間に事故に巻き込まれました.

調査では、さまざまな運転条件における困難に対するスポーツベットアイオー 出金の認識に関する質問も行われました. 参加者は、風が強いときも雨が降るときも運転は気にしないと述べました, 雪の中での運転は避けようとしていますが. 男性は女性に比べて悪天候でも運転するのが賢明であると報告されている.

夜間に運転する可能性が高いと答えたスポーツベットアイオー 出金はわずか 38%, そして 39% は高速道路を運転する可能性が高いと答えました. 参加者は、年齢とともに難しくなる運転の要因に関する質問にも答えました.

"彼らにとって最も難しいことの 1 つは、対向車の速度と距離を特定することです," ディサナヤケは言った. "これは左折するために重要です, そして衝突データを見ている, 左折事故が多発しています."

参加者らも、突然作るのは難しく、抵抗があると述べました, 運転中の予期せぬ停止, 合流や車線変更も. 50% が交通量の多い道路を避けたいと回答, 高速道路や 2 車線の分割されていない高速道路も同様.

改善できる可能性がある困難な状況の 1 つは、交差点での安全性です, ディサナヤケは言った.

"高齢スポーツベットアイオー 出金が多い地域, 左折時に緑色の矢印を表示する可能性を常に検討する必要があると思います," ディサナヤケは言った. "さらに, 運転教育のためには、運転免許証の更新プロセスを詳しく調べる必要があるかもしれません, その頻度や対象となる内容など."

彼女は、高齢のスポーツベットアイオー 出金の安全を確保するために、道路標識のフォントとサイズもさらに改善できる可能性があると述べました.

"米国では高齢者人口が徐々に増加する中, 高齢のスポーツベットアイオー 出金の数も増える," ディサナヤケは言った. "運転中の安全性を向上させるための措置を講じる必要があります, これはすべての道路利用者にとっても有益です."