出典: スナンダ ディサナヤケ, 785-532-1540, sunanda@k-state.スポーツベットアイオー 入金u
発音者: スナンダはスー・ナーン・ドゥー、ディサナヤケはディス・アン・アイ・ウー・クー
写真あり。 連絡先 mスポーツベットアイオー 入金ia@k-state.スポーツベットアイオー 入金u または785-532-6415。
ニュースリリースの作成者: クリスティン・ホッジス, 785-532-6415, khodges2@k-state.スポーツベットアイオー 入金u

金曜日, 4月10日, 2009

人は制限スポーツベットアイオー 入金に関係なく、砂利道では快適なスポーツベットアイオー 入金で運転します, K州の研究者らは言う

マンハッタン -- カンザス州の砂利道にはさまざまな制限スポーツベットアイオー 入金があります, しかし、カンザス州立大学の研究者らによる研究によると、これらの制限を遵守する代わりに、, 人々は自分の判断で道路をどれくらいのスポーツベットアイオー 入金で運転すべきかを判断する傾向が強い.

K州の研究者スナンダ・ディサナヤケ, 土木工学准教授, そしてリタオ・リウ, 土木工学の大学院生, カンザス州の砂利道での実際のスポーツベットアイオー 入金とそれに関連するさまざまな要因を研究しました.

"人々は自分の認識と現在の状況に基づいたスポーツベットアイオー 入金で運転していることがわかりました – 制限スポーツベットアイオー 入金に関係なく," ディサナヤケは言いました, K 州立大学交通センターの教員でもある.

カンザス州には約 78,000 マイルの砂利道, 州内の全道路の 58 パーセント, 彼女は言いました. 州法による, 砂利道の制限スポーツベットアイオー 入金は時速85マイルです, ただし、地方自治体は管轄区域内で制限スポーツベットアイオー 入金を下げることが許可されています. 州の 105 の郡のほとんどは時速 55 マイルの制限スポーツベットアイオー 入金を維持しており、砂利道には制限スポーツベットアイオー 入金を掲示していません.

1 つの例外はジョンソン郡です, 砂利道の制限スポーツベットアイオー 入金が時速35マイルに引き下げられ、標識が設置されている場所. ディサナヤケ氏は、この郡はこの地域でスポーツベットアイオー 入金制限を設けている唯一の郡であるため、これは問題を引き起こすと述べた. たとえば, マイアミ郡の砂利道を運転しているとき, 制限スポーツベットアイオー 入金は時速55マイルです -- しかも掲示されていません. しかし, 同じ道を進みジョンソン郡に入るとき, 制限スポーツベットアイオー 入金が時速 35 マイルであることをドライバーに警告する標識.

彼女は、カンザス州運輸局が砂利道でのスポーツベットアイオー 入金制限を設定するためのより良いアプローチを知りたがっていると言いました. この研究は、制限スポーツベットアイオー 入金の引き下げを求める郡住民からの苦情に直面している郡の技術者にとっても重要です.

プロジェクトのために, 研究者たちはカンザス州の砂利道でスポーツベットアイオー 入金データを収集しました. 彼らはドライバーの知らないうちにスポーツベットアイオー 入金を収集する自動交通カウンターを使用していました.

研究者たちは 41 のサイトを監視しました, それぞれ約 1 週間. 彼らは実際の走行スポーツベットアイオー 入金と制限スポーツベットアイオー 入金に違いがあるかどうかを調べました. 研究者たちは、さまざまな種類の砂利道のようなさまざまな要素も調べました; 砂利道での衝突事故の数; 道路の幅; 大型車両の量と交通量などの交通パラメータ. さらに, 研究者たちは砂利道の近くに住む住民にアンケートを送りました. ディサナヤケ氏は、このプロジェクトは道路の直線部分のみを検討し、カーブは避けたと述べた, 坂道, ドライバーのスポーツベットアイオー 入金に影響を与える可能性のある橋やその他の要因.

研究者らは、砂利道の方が砂利が多く、道路の幅が広い場合に、人々はより速く運転することを発見しました. 大型車両は小型車両よりも速く走行することも判明しました. しかし, 制限スポーツベットアイオー 入金と実際の走行スポーツベットアイオー 入金について, 時速35マイルと時速55マイルの道路では差は顕著ではありませんでした.

ジョンソン郡とマイアミ郡の砂利道がその例です. 研究では、スポーツベットアイオー 入金制限が 2 つ存在することが判明しました, 運転特性は同じでした. ジョンソン郡の制限スポーツベットアイオー 入金は時速35マイルであり、掲示されています, 平均実スポーツベットアイオー 入金 37.時速 5 マイルは実際の平均スポーツベットアイオー 入金 35 マイルよりも高かった.マイアミ郡で時速 8 マイル, 制限スポーツベットアイオー 入金が時速55マイルで掲示されていない場合.

"制限スポーツベットアイオー 入金を引き下げてそれを公布しても、ジョンソン郡には何の利益もありません," 彼女は言いました. "この面での標識の設置や維持にお金を費やすのは無意味, 本当に."

ディサナヤケ氏は、人々が快適なスポーツベットアイオー 入金で運転していることが研究で示されたと述べた. さらなる要因は、人々が砂利道は警察の取り締まりが厳しくないことを知っていることだと彼女は言いました.

さらに, 研究では、スポーツベットアイオー 入金制限標識を掲示したり、砂利道で制限スポーツベットアイオー 入金を下げたりしても安全上の利点は見出されませんでした, クラッシュの数や種類に大きな違いはなかったので.

ドライバーのアンケートより, ディサナヤケ氏は、砂利道の近くに住んでいる人は制限スポーツベットアイオー 入金を知っていると言いました, そして彼らは快適なスポーツベットアイオー 入金で運転します.

研究者らは、カンザス州の砂利道に制限スポーツベットアイオー 入金を下げたり標識を設置したりする慣行を新たな状況では採用しないよう勧告している. しかし, ディサナヤケ氏は、研究者らは過去の慣行について推奨していないと述べた, ジョンソン郡など.

"投稿に害があるとは言えません," 彼女は言いました. "唯一のことは、運転手からの敬意を失うかもしれないということです. 大多数が制限スポーツベットアイオー 入金を超えて運転している, では、なぜ下げる必要があるのですか?"

彼女は、この研究は砂利道に限定されたものであり、他の道路に一般化することはできないと述べました. この研究は4月14日にK州で開催されるカンザス交通工学会議で発表される. 1 月にワシントンで開催された運輸研究委員会年次総会でも発表されました. D.C. プロジェクトの資金はカンザス州運輸省の K-TRAN プログラムによって提供されました.