出典: ロバート・ストークス, 785-532-1595, drbobb@k-state.edu
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木曜日, 6 月 30 日, 2011

ドライブ 75: カンザス州のスポーツベット ボーナスでは新しい制限速度が大きく変わる可能性は低い, 専門家の意見

マンハッタン -- カンザス州の制限速度が 7 月 1 日に引き上げられても、カンザス州のドライバーはほとんど違いを感じることになる, カンザス州立大学の交通専門家によると.

ボブ・ストークス, 大学交通センター所長兼土木工学教授, 州内807マイルの州間スポーツベット ボーナスやスポーツベット ボーナスでの走行は、時速110マイルの速度は比較的変わらないと考えている.

スポーツベット ボーナス;大きな違いは分からないと思います,スポーツベット ボーナス; ストークスは言った. スポーツベット ボーナス;時速5マイルの増加は実際には大きな増加ではありません.スポーツベット ボーナス;

近隣の州での経験が何らかの兆候である場合, 制限速度を高くしても重大な安全上の問題が生じることはないはずです, ストークスは言った. 複数の州, オクラホマ州を含む, コロラドとテキサス, 時速110マイルを超える速度制限がある. また, スポーツベット ボーナスでの死亡率は全国的に過去 60 年間で最低値. ストークス氏は、これはシートベルト着用の増加のせいだと考えています, 脇見運転を防止する運動, より良い交通と交通工学, そしてより安全な自動車. また彼は、制限速度を引き上げるために設計された道路の各区間のスポーツベット ボーナスタイプの施設は、より高い速度に安全に対処できるように設計されているとも述べた.

スポーツベット ボーナス;この変更に指定されているすべての高速道路はそれに対応できます,スポーツベット ボーナス; ストークスは言った. スポーツベット ボーナス;垂直方向と水平方向の線形の点で、これらはすべて非常に平坦な高速道路; 立体交差はありません.スポーツベット ボーナス;

スポーツベット ボーナスは設計速度と呼ばれる設計制御に従います, ストークスは言った. 公称設計速度は、その設計速度で道路を安全に通行できるという点で、設計速度は制限速度とは異なります. より平坦なカーブと長い見通し距離は、設計速度が高いスポーツベット ボーナスの特徴. つまり、州間スポーツベット ボーナス 70 号線は州全体で時速 115 マイルにならないということです. たとえば, トピカのダウンタウンにある州間スポーツベット ボーナスの特定のセクションは、州間スポーツベット ボーナスの設計速度に対応するように設計されていません, したがって、これらのセクションの制限速度は変更されません.

スポーツベット ボーナス;これらのセクションは、ドライバーが慣れ親しんでおり、期待していることに違反しています,スポーツベット ボーナス; ストークスは言った. スポーツベット ボーナス;これがおそらくそこで速度制限を引き上げなかった理由の1つであると思います.スポーツベット ボーナス;

つまり、さまざまな道路を走るドライバー, 特にトピカを通る州間スポーツベット ボーナス 70 号線, 不均一な速度に調整する必要があります. 州間スポーツベット ボーナス 70 号線は、コロラド州境からトピーカのすぐ西まで、時速 115 マイルの制限速度となります. ストークス氏は、これはドライバーの期待というスポーツベット ボーナス設計の基本原則に反すると述べた.

スポーツベット ボーナス;ドライバーは、規制だけでなく道路の設計上の特徴にも一貫性と均一性を期待しています,スポーツベット ボーナス; 彼は言いました. スポーツベット ボーナス;I-70 のいくつかの短いセクションが時速 125 マイルではなく時速 100 マイルになることによって, 時速 75 マイルの制限速度はすべての州間高速道路に適用されると考える人もいるかもしれません.スポーツベット ボーナス;

現時点では将来の制限速度引き上げの可能性は低い, ストークスによると. 制限速度の引き上げは、スピード違反の増加による影響への懸念も呼び起こす. ストークス氏は、ほとんどのドライバーが安全と判断した速度で走行し続けると信じている.

スポーツベット ボーナス;ほとんどの人は、安全かつ合理的で、一般的な状況において快適だと考える速度で運転し続けると思います,スポーツベット ボーナス; ストークスは言った. スポーツベット ボーナス;これらの種類の制限速度が適用される道路の種類を考えると, より高度な設計のタイプの施設, より高速な速度にも安全に対応できます.スポーツベット ボーナス;